9月1日起，北京市正式实施营业税改征增值税(以下简称营改增)试点改革，试点领域为交通运输业和部分现代服务业。

　　据有关部门测算，北京市参与试点改革的企业涉及13.8万户，预计全年总减税额约165亿元。但与此同时，由于增值税税率要比营业税高，如果企业可抵扣商品税额较少，那么就可能造成改征增值税后税负不降反增的情况。

　　《华夏时报》记者近日在北京多家物流企业采访发现，营改增引起了业界的普遍不安，因为营改增后，交通运输行业由原来3%的营业税，变成现在11%的增值税，就算一些成本可以抵扣，但算来算去，最后仍然会比以前多缴不少税。而从上海的“前车之鉴”来看，部分交通运输企业的税负也确实不减反增。

　　物流行业负担加重

　　8月29日，已入秋的北京忽然又变得炎热起来。35摄氏度的高温下，搬运工人正在将一批从乌鲁木齐发来的棉纱搬上货车，汗流不止。这是一个位于北京南城的物流基地，由于最近经济形势不好，这个物流基地的车流量已经开始明显地减少。但更让物流企业负责人张先生担心的是，今后这里会不会变得越来越冷清。“如果营改增之后我们的负担加大了，那就不得不提价了。”张先生说。

　　“虽然具体数据还没办法算，但整体税负提高得非常明显，等于以前要缴三万块钱的税，现在至少要缴十万。”北京大兴区一家物流企业的税务会计肖小姐告诉本报记者，物流行业属于小型微利企业，本来利润就十分微薄，营改增之后，负担反而更重了。

　　更让肖小姐头疼的是，自己企业可以获得用于抵扣的增值税发票非常少，加油、车辆修理、装卸等方面支出并不能全部提供增值税发票，由于营改增是分批进行的，现在很多城市还没进行增值税试点，而物流行业的业务又遍布全国各地，很多地方不能及时提供增值税发票，那么在这一方面的损失会更大。

　　“营改增是为了给企业减负，但对于我们物流企业来说，负担却大大增加。”张先生向记者抱怨道，营改增后应纳税额度估计会提高一倍，而今年的物流行情不好，几乎已经没有利润，营改增后企业经营情况会更加困难。

　　“这些问题在国税地税带着我们开会时我们也都反映过，但也没有得到实质的回答。”肖小姐无奈地告诉本报记者。

　　除了汽车物流企业，这个物流基地还有很多家从事铁路运营的企业，而他们所面临的问题，已经不仅仅是支出不能获得增值税发票的问题。

　　“我们的成本90%都是用于铁道部门租车皮和路线。”肖小姐所在的公司便有铁路运输的业务，让她感到头疼的是，铁路局是没有发票的，全国的铁路部门开的任何收据都不能算作正规发票，既无发票号也无发票监制章。

　　“营改增之后，如果税务局不承认这些票据，我们很难维持下去。”肖小姐为记者算了笔账，如果月收入是10万元，成本是9万元，若这票据可以用于成本抵扣，那么企业只用缴纳1万元的11%，也就是1100元；如果不能抵扣，那么就是10万元的11%，也就是11000元，足足是前者的十倍。

　　希望纳入服务业

　　“如果是这样我们就不得不面临提价。其实我们并不愿意这样，因为提价不仅会流失客户，而且收入增加的话也意味着要缴更多的税。”张先生告诉本报记者，无奈下他们最后只能把税负转嫁到客户身上——如果需要开发票客户就自己缴税，但这其实是不合法的。

　　“我觉得比较合理的是把我们物流行业能够纳入到服务业，服务业营改增之后是6%的税，这个范围我们还可以承受。”肖小姐告诉记者，其实现在很多运输企业已经不是自己养车，而是负责做找车、找客户的中间服务，可以属于服务业的范畴。

　　北京市财政局相关负责人近期也表示，目前北京还未拟定相关政策，但在未来将会出台一些优惠和扶持政策。至于会不会效仿上海，采用财政扶持资金按现行市与区县财政管理体制分别负担的方式，市财税部门表示还未可知。