2012年1月1日起，上海市成为我国首个“营业税改增值税”试点。“营改增”试点实施以来，受到国际货代物流界的广泛关注。调研并总结企业和行业的反馈意见后，我们认为对于国际货代物流行业而言，“营改增”利大于弊。

国际物流货代企业面临转型机遇
    “营改增”的核心就是通过税制的合理设计来避免重复征税，减轻企业的负担，实现结构性减税的目标。国际物流货代行业作为具有代收代付服务与专业性特点的行业，长期以来一直实行差额支付营业税。但是由于各地税务局包括税务所对不同的企业允许差额抵扣的范围认识不同，使得差额比例存在一定的随意性，进而使得不同的企业在同一种税制上相互竞争，受益也因之有所不同。而增值税的优点就在于其凭票抵扣的方式，将原来界定模糊的抵扣方式清晰化，使企业的受益点增多，并且降低企业经营的法律风险。
     

因为增值税票能够马上在营业收入中进行抵扣，获利最为明显的表现在国际物流企业所进行的大型投资，如仓储、物流设备、运输工具等投资。值得一提的是，这些投资项目在之前营业税时是不能抵扣的。

    另一明显获益便是国际物流企业在直接服务海外时，其利益的扩大得到了保障。在继国家为鼓励中国服务贸易出口而实行服务贸易收入免征营业税后，国家财政部和税务总局在2011年12月29日发布的文件中明确说明，试点地区的单位向境外单位提供物流辅助服务的应税服务免征增值税。

    第三类明显的获益便是通过报价方式的改变，使得企业和客户同时受益。以往对企业征收的5％营业税属于价内税，企业的实际收入是营业额的95％。而增值税属于价外税，也就是由客户承担税款。而国际物流企业取得实际收入为营业额的100％，即营业额部分全部转化为收入。然而在实际情况中，由于企业和客户会相互博弈，国际物流企业在原营业收入报价上较为有利的方式是达到原营业税部分的50％转化为收入，让利50％与客户，而客户将增值税抵扣后，所支付的费用为国际物流企业原营业额的97. 5％。尽管如此，还是会比“营业税时代”获得更多的收益。

   推动制造业和服务业合理分工
    尽管优势众多，然而在上海试点时业界却对这一税制有不同的反响。“营改增”的核心要素是结构性减税，也就意味着并非全面减税，不同的物流企业，其规模、客户结构、包括市场地位等情况均不相同，对于中小型企业而言，结构性减税的好处就不那么明显了。
     

事实上，一些企业税赋的增加并不是由于增值税，而是因为行业竞争引起的。显然，这在一定程度上会形成行业洗牌，去芜存菁。
    

从大局着眼，“营改增”能够促进沿海地区的产业结构调整，特别是加快中西部地区的产业转移的步伐。可以说，产业结构调整、向中西部产业转移会带来巨大的物流成本，而增值税的推广则能够带来相关的利益分配，促进地区产业调整，“营改增”能够促进制造业和服务业的合理分工。现在众多企业的制造业和服务业不愿分离的主要原因就是营业税会产生重复征税，如果能够用增值税的架构来协调这一问题的话，就能够有效促进制造业和服务业的分工和发展。
    

同时，“营改增”会对中国的国际物流业产生深远的影响。随着中国产业结构的调整以及中西部的崛起，口岸城市的物流企业就会面临货物流向在时间、空间上产生“位移”这一严峻的挑战。
    

以上海为例，原来口岸物流的辐射区域主要是昆山、南京、杭州以及苏州等地。然而随着时间、空间的推移，若干年后其辐射区域或许会移至郑州、西安、武汉等地。这一挑战就意味着中国的货代物流企业必须将服务链延伸到更多是中西部地区。
    

可以说，在将来广泛实施增值税后，地区间的合作将会更加频繁，而口岸城市的物流企业更应该抓住“营改增”这一契机，进军内地，加强联动，发挥口岸转运的特殊区位功能。
                                                                  来源：上海货代协会   李林海